Třebešín Technology Tour

Tato webová prezentace používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie.

Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Chci vědět víc

Rozumím

Cookies

Co jsou cookies?

Cookie je malý soubor tvořený písmeny a číslicemi, který počítač s webovou stránkou prostřednictvím prohlížeče odesílá do vašeho počítače nebo mobilního telefonu (dále označovaných jako „zařízení“) a ukládá na pevném disku vašeho zařízení. Soubory cookie nám umožňují rozlišit vás od ostatních uživatelů našich webových stránek. Díky nim vám můžeme nabídnout lepší zážitky při prohlížení našich webových stránek a neustále zlepšovat své služby.

Každá webová stránka může do vašeho prohlížeče odesílat své vlastní soubory cookie, pokud to umožňuje nastavení vašeho prohlížeče. Váš prohlížeč však (v zájmu ochrany vašeho soukromí) umožňuje webovým stránkám přístup pouze k těm souborům cookie, které tyto stránky do vašeho zařízení samy odeslaly, nikoli k souborům cookie odeslaných jinými webovými stránkami. Mnohé webové stránky to dělají vždy, když je uživatel navštíví. Mohou tak lépe sledovat on-line provoz.

Soubory cookie třetích stran

V některých případech používáme reklamní soubory cookie třetích stran, které nám umožňují pochopit a zlepšit účinnost naší reklamy jak na našich vlastních webových stránkách, tak na webových stránkách třetích stran. Tyto soubory cookie se někdy používají pro personalizaci, změnu zacílení a optimalizaci on-line reklamy.

Tato stránka používá službu Google Analytics, poskytovanou společností Google, Inc. (dále jen Google). Služba Google Analytics používá souborů cookies, které jsou textovými soubory ukládanými do vašeho počítače umožňující analýzu způsobu užívání této stránky jejími uživateli. Informace vygenerované souborem cookie o užívání stránky (včetně vaší IP adresy) bude společností Google přenesen a uložen na serverech ve Spojených státech. Google bude užívat těchto informací pro účely vyhodnocování užívání stránky a vytváření zpráv o její aktivitě, určených pro její provozovatele, a pro poskytování dalších služeb týkajících se činností na stránce a užívání internetu vůbec. Google může také poskytnout tyto informace třetím osobám, bude-li to požadováno zákonem nebo budu-li takovéto třetí osoby zpracovávat tyto informace pro Google. Google nebude spojovat vaší IP adresu s jakýmikoli jinými daty, která má k dispozici. Můžete odmítnout používání souborů cookies volbou v příslušném nastavení ve vašem prohlížeči, avšak uvědomte si, že jestliže tak učiníte, tak nebudete schopni plně využívat veškeré funkce této stránky. Používáním této stránky souhlasíte se zpracováváním údajů o vás společností Google, a to způsobem a k účelu shora uvedeným.

Jak odmítnout soubory cookie?

Používáním našich webových stránek vyjadřujete svůj souhlas s používáním zde popsaných souborů cookie.Všechny moderní prohlížeče vám nicméně umožňují změnit nastavení souborů cookie. Svá zařízení si můžete nastavit tak, aby přijímala všechny soubory cookie, aby vás upozornila na vydání souboru cookie, nebo aby nikdy nepřijímala soubory cookie. Pokud zvolíte poslední možnost, znamená to, že vám nemohou být nabídnuty určité personalizované funkce, a proto nebudete moci plně využít všech funkcí příslušných webových stránek. Každý prohlížeč je jiný, projděte si proto ve svém prohlížeči nabídku Nápověda, Možnosti nebo Předvolby, kde se dozvíte, jak změnit nastavení souborů cookie.Doporučujeme vám, abyste při navštěvování našich webových stránek soubory cookie nevypínali.t.

A+ A A-

S Tatrou na přímý záběr Featured

  • Autor 
  • font size decrease font size increase font size
  • Print
  • Email

To bylo tak …
Je tomu více než dva roky, kdy jsme se s jarní exkurzí TTT vydali daleko na severní Moravu a strávili den plný industriálních zážitků v naší nejstarší automobilce, kopřivnické Tatře. Prohlídka výrobní linky, dynamické zkušebny a akční finále v kabinách Tatrovek na zkušebním polygonu firmy ve svahu nad městem – to vše nadchlo třebešínské cestovatele natolik, že ještě dlouho po návratu vzpomínali na 28. března 2012 jako na dosavadní vrchol cest TTT.Ve výrobním závodě v Kopřivnici, duben 2013 Václav Průcha a Ladislav Luštinec (tehdy 3.F)  si však v tento den ujasnili své další studijní výhledy. Terénní automobilová technika je zajímala stejně jako širé spektrum 3D modelování v CAD systémech. S nástupem do 4. ročníku je čekal výběr tématu pro praktickou maturitní práci: rozhodli se proto své zájmy propojit a podtrhnout je společným jmenovatelem – zaklínadlem, jež znělo: Tatra.

 

Pomocnou ruku v důležité chvíli podal Ing. Branko Remek z Fakulty strojní ČVUT, jenž projektu zajistil podporu v Kopřivnici.  Automobilka přistoupila k námětu velice konstruktivně a po krátkém, věcném jednání vzniklo zadání: vymodelovat ve 3D podvozek malého nákladního automobilu Tatra 805, původně vojenského  4x4 speciálu z 50. let XX. století. Firma 3D model využije v rámci analýz a srovnávacích vývojových studií nákladních automobilů v hmotnostní  kategorii do 12 t.Vzorně rekonstruovaný valník T-805
Kdo chce kam, pomozme mu tam …
A tak si počátkem října 2012 Vašek s Láďou odváželi odpoledním vlakem z Kopřivnice první várku kopií archivních výkresů s dávnými razítky "Tajné –Vojenská správa" (na novějších pak "Odtajněno"), se stigmaty onoho pochmurného období naší historie, kterému se krátce říká "padesátá léta".  
Z křivolakých tvarů odlitků a výkovků se tajil dech, v porovnání s jednoznačnými školními úlohami šlo zjevně o jinou ligu. Některé výkresy ani nepocházely z Kopřivnice, ale z mladoboleslavské Škodovky (AZNP), kam byla výroba T805 dočasně direktivně převedena.
Práce se zvolna, ale jistě rozběhla za perfektní podpory Ing. Ondřeje Skácela, projektanta Tatry, který Vaškovi a Láďovi systematicky zajišťoval datovou přípravu (výkresy, konzultace) a Ing. Radomíra Smolky, ředitele technického vývoje kopřivnické automobilky, jenž projektu poskytoval plnou záštitu. Oba studenti dvakrát navštívili konstrukční oddělení a výrobní provozy firmy, průběžně se konzultovalo v rámci čilé elektronické korespondence. Profesionální přístup k řešení  zadání se jim vyplatil  –  16. května 2013 práci obhájili "za 1" před maturitní komisí.

K tomuto dni ale vedla dlouhá cesta …
Model vznikal ve studentské verzi  aplikace SolidWorks2102, kterou designeři z předchozí výuky dobře ovládali. Jedním z cílů maturitního projektu bylo i využití databázového úložiště SolidWorks EnterprisePDM pro komplexní správu dat celého projektu. Pořádek v datech, přehledná správa jednotlivých verzí souborů a možnost jejich jednoznačné kontroly jsou totiž základními podmínkami produktivní spolupráce i v miniaturním – dvoučlenném konstrukčním týmu.
Podvozek T-805 - čelní diferenciál rozpracovaný v SolidWorksBěhem půlroční intenzivní tvorby rozsáhlé sestavy podvozku T-805 si Vašek a Láďa nejednou sáhli doslova na dno svých modelářských sil, přičemž "nadoraz" testovali výkon počítačů, s nimiž pracovali. Kromě toho, že se "cestou" zdokonalovali ve využívání  výkresové dokumentace a v ovládání SolidWorks, zdolali úspěšně též řadu úskalí, která na první (ale pouze na první) pohled působila nezáludně. Bylo zapotřebí stanovit a dodržovat přehlednou strukturu názvů pro všechny díly a sestavy, vybrat vhodné materiály dílů jako alternativy k materiálům uváděných na 60 let starých výkresech. Model podvozku T-805 - skříň redukčního převoduK některým dílům byly k dispozici výkresy jiné verze, než bylo zapotřebí pro danou sestavu, jiné výkresy se nedochovaly vůbec. Mnoho  detailů vznikalo na základě fotografií a také dle údajů z dílenských příruček.

Prohlédněte si v obrázkové galerii detaily 3D modelu podvozku Tatry 805 - stojí za to !
Páteřový rám s centrální rourou, kterou prochází hnací hřídel, nezávisle výkyvné polonápravy, pohon všech kol. To je tzv. Tatra concept, uspořádání použité poprvé konstruktérem Hansem Ledwinkou roku 1923 u osobního vozu Tatra 11 (tehdy s pohonem pouze zadní nápravy). Pro výrobky kopřivnické továrny je taková koncepce podvozku typická. Patentované řešení umožňuje vozu dobrou průchodnost terénem díky stálému kontaktu kol s povrchem vozovky.Model podvozku T-805 - celkové sestavení Klasické je zařazení čelního diferenciálu a redukčního převodu do pohonu, stejně jako využití kolových redukcí. Všechny tyto prvky Tatra montuje do svých vozů dodnes, ať už se vyznačují znakem náprav 4 x 4, 6 x 6 či jiným. Podvozek T-805 se vyznačoval ještě odpružením pomocí torzních tyčí.
T-805 byl vůz skvělých jízdních vlastností, jenž přišel v nešťastné době, jejíž politicko-ekonomické zvraty neblaze poznamenaly kvalitu jeho výroby. Různé verze typu poctivě sloužily vojákům armády, která si jeho vývoj objednala, později pak i hasičům a dalším civilním uživatelům. Dvě "osmsetpětky" se zapsaly do historie výprav cestovatelů Hanzelky a Zikmunda, kteří se za jejich volanty vydali na svou druhou velkou cestu Asií. Dnes je T-805 téměř  - a neprávem - zapomenuta.

T-805 cestovatelů H + Z vystavená v kopřivnickém muzeuNaše dny naštěstí přejí tvůrčím projektům mnohem více, než napjatá doba před více než půl stoletím. Díky nadšení dvou šikovných třebešínských strojařů, jejich technickému zázemí a pomoci odborníků z praxe budeme tak mít po ruce kvalitní virtualizaci nejdůležitějších částí podvozku tohoto svižného a obratného auta i poté, kdy poslední opravdové T-805 skončí svou pouť ve šrotu či -  raději - v muzejních depozitářích. Autoři projektu s Ing. Branko Remkem, CSc., zástupcem Tatra a.s., po obhajobě maturitní práce na Třebešíně, 16. 5. 2013Vašek s Láďou svůj 3D podvozek T-805 letos nominovali do CAD soutěží firem Solidvision a C-agency, v červnu bude model prezentován na tradiční konferenci Stretech, kterou pro středoškolské projekty pořádá Fakulta strojní ČVUT v Praze.

Dejme teď slovo autorům díla, nyní již absolventům naší školy, kterým zároveň blahopřejeme k úspěšnému složení všech maturitních zkoušek a přejeme jim plný zdar do budoucnosti !


Jaké hlavní motivy vás přivedly k řešení práce takového rozsahu?
Kromě toho, že nás baví a zajímají terénní automobily, tak to pro nás byla výzva. Školní práce typu "skříně čerpadla" už pro nás nebyly zajímavé a chtěli jsme zkusit něco "pořádného".

Které momenty/části práce jste vnímali jako nejnáročnější ?
Vyjma modelování nejsložitější součástí – velkých odlitků - to byly chvíle skládání vrcholové sestavy celého podvozku, při kterých se objevovaly stále nové chyby a problémy. Tyto nepříjemné situace ještě umocňovala nízká výkonnost našich počítačů, což se projevovalo neúměrným zpomalením všech procesů či úplným kolapsem.

Kolik svého času jste do řešení projektu investovali ?
Bohužel jsme si nevytvořili nic jako pracovní deník, takže to je pouze odhad, o jehož přesnosti by se dalo polemizovat, ale předpokládáme, že časová investice do tohoto projektu se pohybuje někde v intervalu 250 až 350 pracovních hodin za každého z nás.

Jak jste si práci v týmu naplánovali a rozdělili? Dařilo se tento plán dodržovat?
Plánování neprobíhalo nijak zvlášť napřed, co kdo udělá se řešilo spíše aktuálně dle potřeby a volného času.

Dá se nějak specifikovat, které díly/sestavy jsou "víc Vaškovy" a které "víc Láďovy" ?
(odpovídá Václav): Tak to je složitější otázka než se může zdát! Já dělal diferenciál, rozvodovky, centrální rouru i s vystrojením... - Láďa modeloval stejnoběžný kloub, skříň kolové redukce, redukční skříň, kloub řízení (skříň), brzdy... Na většině věcí máme samozřejmě určitý podíl oba.

Co byste při pohledu zpět v tomto projektu řešili jinak – líp ?
S postupem času jsme zjistili, že námi vytvořený systém číslování souborů není zcela optimální a jistě bychom ho dnes řešili jinak. Také bychom do projektu takovéhoto rozsahu už nešli bez dostatečného hardwarového zázemí – mám na mysli domácí počítače. Školní vybavení v tomhle směru plně obstálo, většinu náročných grafických renderů jsme generovali na PC v učebnách.

Co si myslíte o významu spolupráce školy s firmou, jakou je např. Tatra – znamená to nějaký přínos pro kvalitu studia – jak tyto věci vnímáte?
Škola sama může v tomto směru jen těžko nabídnout to, co soukromá firma. Je-li to ještě firma formátu Tatra a.s., nedá se o přínosu pochybovat. Kromě poskytnutých výkresů jsme získali také zkušenost spolupráce mimo omezené prostředí školy, kde probíhá komunikace vždy pouze v rovině žák – učitel.

Střední školu máte úspěšně za sebou.Kam míříte dál ?
Oba budeme pokračovat ve studiu na strojní fakultě ČVUT, modelování nás baví a bude i nadále součástí naší výuky, nebránili bychom se ani práci v tomto oboru při studiu.


 

01_t_805_schema_pohonu_01
01_t_805_schema_pohonu_01
02_t_805_pohon_kola_01
02_t_805_pohon_kola_01
03_t_805_polonaprava_01
03_t_805_polonaprava_01
04_t_805_zadni_naprava_01
04_t_805_zadni_naprava_01
05_t_805_vykyv_zad_napravy
05_t_805_vykyv_zad_napravy
06_t_805_presazeni_polonaprav
06_t_805_presazeni_polonaprav

Rate this item
(4 votes)
back to top